2018年5月，蔚来首座第一代换电站亮相深圳，2021年，蔚来第二代换电站正式在北京启用。截至2023年3月15日，蔚来已经在全国布局1322座换电站，如今，即使换电站依然存在着盈利难、资产重、规格难统一等痛点，但是依旧不妨碍蔚来持续前进的步伐。早在今年2月，蔚来还宣布将原定于2023年新增400座换电站的目标，提升至新增1000座。2023年3月28日，蔚来第一批十座第三代换电站，将会在全国十个地方同步运营。

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换电时间缩短20% 未来可兼容不同车型

一直以来，换电模式都是蔚来在竞争体系上的一大护城河，也可以说是蔚来吸引用户购车、提升用户满意度、增强用户粘度的绝佳手段。

据官方信息介绍，蔚来第三代换电站服务能力将更强大，电池仓位从原有的13个增加到21个，日服务次数可达到408次，相比二代站提升30%。同时由于全新的三工位协同作业机制，三代站将电池流转路径降到最低，用户换电时间可缩短20%。

同时为了更精准地实现车站协同、支持召唤换电、自动泊入等智能功能。蔚来还将三代站装上了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS。并通过智能化，三代站可以完全实现无人值守，这也有利于降低运营成本。

此外，本次三代站还有一个细节上的提升，即充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V电气架构。未来，三代换电站还可以兼容多品牌多种车型换电，例如阿尔卑斯品牌车型。

充换电一体 联动机制 服务更广

目前除了换电站外，还一种快速的补能方式逐渐被大家提起——800v超充，对此，不少人也喜欢将800V超充与换电站的效率进行对比，但是对于沈斐来说，换电站和800V超充并没有对比性，两者不在天逸维度上，同时，相比起单一的快充，蔚来想做的是系统化解决方案，从换电、单站效率、电池使用率、使用体验等多个维度出发。

而目前，蔚来也有了一个终极解决方案——充换一体站，充换一体站的服务能力，相比起同样电力容量超快充站，快了1.6-2倍。对于充电桩来说，只有服务对象来了才充电，而没有车的情况下，电机容量就是被浪费了，但是换电站的模式不同，它把充电和换电从时间上解耦，加上充换电灵活组合，可以适配不同的场合。

加固护城河 关注用户收益

在二月份宣布“千站计划”后，蔚来紧接着在全国举办了几十场用户见面会，目的也是为了听取用户“心愿”，听听用户希望在哪里建设换电站。

谈及“千站计划”时，沈斐有点激动的说到：“一年建1000座换电站，挑战还是很大的，哪怕我站在这里也不是100%有底，但是我也会跟团队尽可能做到，截至目前，我们已经收到了138700份换电心愿，我自己也填了一份”。

根据沈斐的介绍，从用户提交的心愿单来看，3km范围内已有换电站占比有29.6%，没有换电站的占比70%。在高速上，最想打通的高速是G25、G42、G45；最希望加密的就是今年春节期间最忙碌的几条高速路线。

优势诸多 盈利仍然是座大山

尽管目前换电站有着诸多的优势，但是不可否认的是，换电站的高成本也成为蔚来走向盈利的累赘。从2018年5月到今天，蔚来换电模式运营了五年时间，但是还没有开始盈利。

按照目前的规划，蔚来将在2023年累计建成超过2300座换电站。一个换电站按照300万成本进行计算，2300座换电站大约是70亿元，同时加上运营的费用，总共需要大约100亿左右。

在成本上，三代站会比二代站降低30%。“后面随着换电站运营经验越老越丰富，蔚来也将会继续探索，进一步做的更快一点。”

电动EV：静待蔚来跨过盈利这道坎

在政策支持、保持技术优势、加快换电站布局之后，蔚来也就剩下了盈利这道坎。假设蔚来建成了这套体系，未来还能兼顾更多的服务。

当今，并没有多少车企在走这个换电方向，毕竟迈过初期的门槛确实很难。从创立之初，蔚来就已做好了换电的规划，随着品牌保有量的递增，以及子品牌阿尔卑斯的问世，未来，换电站的日服务次数也将攀升，换电服务的亏损或许会在一定程度上得到缓解。我们也期待未来这一天的到来。